据多伦多《星报》(Toronto Star)调查，大多地区的新手司机都在驾驶学校中进行训练，而这些驾驶学校绝大部分竟然是未经授权的“黑户”。

《星报》在社区报纸上、Kijiji和Craigslist网站上以及市政企业营业执照列表上找到这些驾驶学校名称，然后与交通厅网站上的核准驾驶学校名单进行对照检录，以确定哪些是不属于交通厅批准的驾校。然后由一名《星报》记者乔装成一名G1新手驾驶员对这些驾驶学校进行调查，结果发现50家提供上路课程培训的学校均未经省府授权。在被告知可以进行上路培训的时候，记者与这些教练员都碰了面，也表明了自己的身份并解释了他正在写的报道。这50名教练员在与《星报》记者交谈中都同意在任何地方进行上路培训，一小时25元到45元。他们直接收钱。

其中，驾驶教练Gurmeet Kaur坚持称其位于宾顿的New Learner’s Driving School驾驶学校经过交通厅批准，而事实并非如此;。Khushwant Rai Mittal教练在承认他的Impact Driving School未获授权之后仍向《星报》记者坦言他“有时”会上些新手培训课;Artur Duarte Assuncao称他不知道自己的Stop-Automobile Drving School驾驶学校上这种G1的“上路培训课”还需要省府的批准。

教练水平参差不齐

Impact Driving School的老板Khushwant Rai Mittal 主要是在宾顿和密西沙加开展业务。据他说，他以自己学校的名义教学生挣的钱比他在交通厅批准的驾校代课要多。以自己学校的名义教课，他一小时收30元，在交通厅核准的驾校代课一小时只能挣到25元。他计划在三月底退出驾驶教练这一行，希望能进入一个能赚钱较多的与卡车驾驶相关的行业。他认为在目前从事的这一行业里没什么稳定性。有时候赚些，有时候没进账。他大概算了算自己当驾驶教练一年的收益，大约是2万到3万元。他觉得干这行挺不容易。

许多未经交通厅核准的学校都有那种看上去很专业的广告和网站，其中会用到“交通厅核准的课程”，也会毫不掩饰对“可以教授G1驾驶员”这一职能的宣传。比如，Gurmeet Kaur的 New Learner’s Driving School，过去宣传中的身份是Aknoor’s Driving Training，这所驾校在网上声称其提供“交通厅认可的课程”及“40%的保险折扣”，并且100%的初考通过率。《星报》记者跟Kaur安排课程的时候，她说她的学校是得到经安大略省和宾顿市批准的。

事实却并非如此。Kaur的车子后部的确有一个市里签发的车牌，但实际上这个车牌属于Auto Star Driver Training，这所驾校才是交通厅认可的。她的车顶标志为自己的学校New Lerner’s Driving School. Auto Star的所有人是Harbhajan Dhaul, 他确定Kaur是他驾校的一名教练并且称自己一直警告Kaur在教授G1学生的时候不得使用她自己学校的标识。Dhaul说“合同上清清楚楚地写明授课时必须使用Auto Star的标识”并指出他对其雇员使用自己标识一事几乎无计可施。

Gurdeep Singh的Auto Deep Driver Training Schools并非交通厅核准驾校，但他也同意面见记者。他说他可以提供全套初学驾驶教育课程，推荐学生去一所交通厅认可的驾校接受课程的教室授课部分，价格为400元。这400元中，学校拿130，自己净得270. Singh还告诉记者，一些交通厅认可的驾驶学校的经营者其实根本不在意其麾下教员是否以自己学校的名义教学，只要这些教员找到自己的学员。Singh说：“只要你有自己的学生，没问题，你可以用自己的标识。”

Artur Duarte Assuncao是多伦多Stop-Automobile Driving School的业主，他说他根本就不知道还有这条规则：未经交通厅认可的驾校不能教授G1学员。76岁的Assuncao告诉记者他的学校过去是经过批准可以教授全套初学驾驶员课程的，但现在不是了，因为他已经处于半退休状态。他仍然持有一张多伦多的营业执照，可以教授上路培训课程。Assuncao还认为即使他不附属于任何交通厅批准的驾校，他也一样可以教授G1学员。

诸如此类的众多教练员都在教这种“上路培训课程&r